南昌市贛安風機制造有限責任公司

      在風機的設計中葉輪空氣動力學、結構動力學、傳動系統(tǒng)動力學及控制系統(tǒng)動力學都有非常密切的相互作用。

      在風機的設計中葉輪空氣動力學、結構動力學、傳動系統(tǒng)動力學及控制系統(tǒng)動力學都有非常密切的相互作用。

      在風機的運行層次結構中，關注的是問題，工程設計旨在建立機械和電力方面具有失效保護的系統(tǒng)，以便在任何可預見的故障發(fā)生時能保護系統(tǒng)。正常運行于發(fā)電狀態(tài)的所有大規(guī)模風力發(fā)電系統(tǒng)，其主動控制系統(tǒng)對計算機有很大的依賴性。運行的管理被描述為監(jiān)控，該控制水平提出了關于起動、關閉、偏航制動過程和對還沒有達到觸發(fā)系統(tǒng)動作水平的故障響應。

      在監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部是所謂的閉環(huán)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在普遍變速的情況下，變槳距調節(jié)發(fā)電機將調節(jié)葉片的間距，而且典型地，通過功率變換器的控制也將調整發(fā)電機的反作用轉矩。此控制系統(tǒng)運行的原理是基于槳距角、葉輪轉速和發(fā)電機轉矩/功率測量反饋的基礎。控制目標可能首要的是調節(jié)電力輸出功率到所期望的設定點或通過跟蹤所描述的轉矩一速度特性使出力。

      然而，輸出功率只是一個風機“負載”，現(xiàn)在人們也很好地認識到控制系統(tǒng)通過與整機動力學的內(nèi)在相互作用通常能做更多的事情。適當?shù)淖儤獎幼骺梢允顾駝邮еC，并可能大幅降低塔的疲勞損傷。如果能提供額外的傳感器(通常是加速計）測量臨界振動。當擴展的控制目標超越了管理的輸出功率時通常會有一些妥協(xié)——功率性能可能會有一點退化，變槳系統(tǒng)的負擔可能會更加繁重。

      不過風機系統(tǒng)在管理負載以及功率方面通常會有潛在的凈收益，這是現(xiàn)在對風機控制系統(tǒng)的發(fā)展中一個非?；钴S的興趣領域。如果能開發(fā)出更多執(zhí)行器容量增加的適應性強的葉輪，那么這種潛在的收益也會增強。